他们创造了飞行奇迹!川航“萨利机长”是重庆人!

重庆发布 2018/5/15 10:54:49

飞着飞着驾驶舱玻璃没了
14日清晨
四川航空3U8633从重庆至拉萨的航班
遭受了民航史上一次大灾难

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全场乘客吓得哭泣
就在生死关头
机长完成“史诗级”备降
网友怒赞

而这位技术高超的川航机长
不仅被誉为“中国版萨利机长”
也成为我们重庆人的骄傲
为啥子
因为他是地地道道的重庆人

 

最新进展

14日晚8时30分许,在病房里见到了本次川航飞机玻璃破碎紧急备降事件中的两位受伤机组人员——乘务员周彦雯和副驾驶徐瑞辰。目前,两人状况良好,身体已无大碍。

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副驾驶徐瑞辰

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空乘周彦雯

病床上的两人,精神状态还算不错,但经历惊险,两人还是显得有些疲惫。周彦雯说,现在腰部还有些疼痛,只能躺着休息,从今日送到医院就一直躺在病床上,同事也赶到了身边进行照顾。她回忆了事发一刻机组人员的表现:“当时大家都在喊,让乘客放心,相信我们,别担心,机组人员有能力让大家安全着地。”

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全体机组人员

而坐在驾驶室受伤的徐瑞辰表示,目前自己的身体情况还算不错,“感觉很好”,而对于大家“英雄机组”的夸赞,他表示都是应该做的,需要保证乘客的安全。对于自己遭受的惊险一刻,他则不愿多讲。更多的详情其表示,航空公司将在后续进行发布。

 

讲述:如何创造奇迹

14日下午,机长刘传健向大家讲述了当时的情况。

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问:我刚才采访一些业内人士 ,他们说这次备降非常难?

刘传健:非常难的一件事,不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下,会对驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后,首先面临的就是失压,突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30度左右(监测显示,当时飞机飞行高度为32000英尺,气温应该为零下40度左右),极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。

在驾驶舱中,仪表盘被掀开,噪音极大,你什么都听不见。大多数无线电失灵,只能依靠目视水平仪来进行操作。
问:近万米高空,氧气也非常稀薄吧?

刘传健:跟客舱一样,驾驶舱失压后,会自动脱落氧气面罩,缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的,因此失压、降温没有对乘客造成影响。

问:我注意到航班起飞时间是在6点25分,事发时间和位置是什么时候?

刘传健:应该是7点过,我没注意到准确的时间,离成都的距离大约在100公里至150公里左右。

问:事发时有什么征兆么?

刘传健:没有任何征兆,挡风玻璃突然爆裂,“哄”一声发出巨大的声响。

驾驶舱物品全都飞起来了,许多设备出现故障,噪音非常大,无法听到无线电。整个飞机震动非常大,无法看清仪表,操作困难。

问:是怎样的困难法?

刘传健:瞬间失压和低温让人非常难受,每一个动作都非常困难。你要知道,当时飞机的速度是八九百公里(每小时),又在那么高的高度。我给你打个比喻:如果你在零下四五度的哈尔滨大街上,开车以200公里的时速狂奔,你把手伸出窗外,你能做什么?

问:确实非常困难。我听说你还得输入一些指令?

刘传健:你说的是“7700紧急情况代码”。7700的指令是必须发送的指令,一旦飞机发生故障就必须在键盘中输入这个数据。

问:在自动驾驶完全失灵,仪表盘损坏,无法得知飞行数据的情况下,如何确定方向、航向,返航机场的位置等等?

刘传健:是的,完全是全人工操作, 目视靠自己来判断,民航很多是自动设备,其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次,应该说各方面都比较熟悉。

问:返航过程中,有没有关注自身的身体状况?

刘传健:当时只想能不能把飞机安全操作下去,无法关注自己的身体状况。

为避免整个机组进一步受到伤害,要先减速备降,而在紧急高度下降,噪音极大,自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视,靠毅力掌握方向杆,完成返航备降。

我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。

问:从飞行数据上可以看出,事故发生后,紧急下降分了两个阶段:一是从32000英尺左右紧急下降高度,二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑?

刘传健:因为当时(飞机)的速度非常大,噪音也很大,必须要进行减速。直接下降的话,会造成飞机和机上人员的伤害。

问:从发生事故到降落花了多少时间?

刘传健:大概20多分钟。

问:今天早上的天气情况怎样?对这次紧急备降是否有影响?

刘传健:天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云,能见度非常好,如果是伴随降雨或者天气状况不好的话,后果无法预料。

问:业内人士说你们学习飞行时会有一个模拟噪音、低温等过程?

刘传健:在初级教练机阶段,会有一个极端情况模拟训练。但高度和速度都不可能像这次这么快。

问:网上有传言着陆后飞机爆了胎?

刘传健:没有的事。因为飞机超重,并且反推设备不能工作,因此比正常滑行距离要长,轮胎摩擦更久,导致温度过高,然后轮胎自动瘪气——这是一个保护,不是爆胎。

问:网友说你的这次经历跟《萨利机长》比较像?

刘传健:《萨利机长》我看过,其实这次跟英航的那次更像。

问:就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班?像你们是不是特别关注那些关于航空题材的电影或纪录片?

刘传健:对。我们平时会关注特殊的飞行事故,会刻意关注从职业的角度,考虑事故发生原因,自己应该怎么去操作,做一些特殊准备。

问:有没有想过有自己会遇到这种情况?

刘传健:平时有一些经验,从刚毕业到现在自己已经飞了几十年了,这方面还是做了一些特别的准备,谁知道下一刻会发生什么,飞行员这个职业就是与非正常情况打交道,正常的情况大家都没问题。


传奇机长身份揭秘

为何在5月14日的突发事件中,刘传健能够如此沉着地处置备降?14日下午,刘传健在空军第二飞行学院期间战友赵先生透露,重庆人刘传健曾历经三道关卡、全优毕业成为空军第二飞行学院的飞行教员。

·全优毕业,执教飞行学院多年

上世纪90年代初,刘传健成为空军第二飞行学院的一名学员。赵先生回忆,从1995年开始,他经常和刘传健一起打篮球。虽然刘传健不算太高,但一直打前锋的位置,赵先生评价其灵活多变反应敏捷。篮球场上,他有惊人的弹跳力,协调性也非常好,每次上篮时,两三个人都防不住他:“他爱锻炼,打前锋位置需要胆子大,敢冲敢闯。再加上飞行员训练,心理素质也比较好。我觉得,这跟他今天能够备降成功有直接关系。”

赵先生说,刘传健在空军第二飞行学院给人印象除了个人飞行技术非常好以外,还有责任心强、爱学习、对人有礼貌。重庆人的外向开朗在刘传健身上体现得非常明显。

经过几年的努力,1995年,刘传健成为空军第二飞行学院一名飞行教员。从学员到飞行教员,要经过哪些程序呢?赵先生介绍到,成为飞行教员的第一道关卡首先就是要成为一名飞行学员,其次是对身体素质、政治素养要求、文化等方面的要求缺一不可。

赵先生进一步补充说,进入了飞行学院,也并不意味着就可以留下来。“学员有70%的淘汰率,有时候进来二、三十个人,最后可能只有一、两个人能留下来。”成功留下来的学员,也需要每一个科目都拿到5分的满分,才能成为一名飞行教员。“这是百里挑一甚至千里桃一的,他就是一名全优学员!”

·创造奇迹,更重要的是意志

为何在5月14日的突发事件中,刘传健能够如此沉着地处置备降?赵先生说,在空军第二飞行学院的飞行学习训练中,每一个学员都要进行特情处置训练,其中玻璃爆裂后如何处置是必训科目。作为教员,刘传健在执教多年的过程中,带很多学员进行过这样的训练,为他今日处置民航飞机突发事件打下了基础。

教-6,是空军第二飞行学院进行飞行训练时,常用的一款螺旋桨初级教练机,长期服役于中国空军及地方航校,是中国空军初级教练机主力机型。刘传健执教期间,常用这款飞机进行特情处置训练,飞行过程中,机舱顶的玻璃会突然向后滑落:“这就是假装玻璃爆裂。”每一个学员的训练周期为一年,在这一年中,这样的演练至少有一两次。执教多年,刘传健经历过无数次这样的训练。

但是,赵先生很严肃地说,5月14日刘传健处理前挡风玻璃爆裂的情况,与训练时完全不同。因为初教机的飞行速度一般为200公里/小时,进行特情处置训练时,时速会降至100公里/小时左右;“这跟高速路上100多公里,你打开窗户也没事是一样的。”

当刘传健在空中驾驶客机遇到突发情况时,除了速度至少有600~700公里/小时之外,强大的气压和超低的温度(零下40~50摄氏度左右),赵先生认为能成功迫降是一个奇迹:“那个时候连眼睛都是睁不开的。我们搞过飞行的人都知道,最重要的是意志,就是告诉自己,我今天,就是要把这个飞机飞下来!”

 

现场还原:乘客回忆惊魂20分钟

一位不具名的乘客发布了长微博,复原了机上的情况。他说,飞行中飞机顶部传来一个声响,“只不过一刹那而已”,机舱骤然变暗,氧气面罩也垂下来了,飞机开始失重急速下降,甚至清晰地看到飞机下方的冰山。

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另外一名当事航班乘客曾俊回忆起飞机上的那段遭遇,直呼“太惊险太刺激了,太吓人了”。

飞机大约飞行了一个小时,正处于万米高空,突然开始急速下坠。“持续了大概5到6秒钟时间,速度特别快。”曾俊说,当时乘务员正推着餐车在派送早餐,包括他和乘务员在内都被毫无征兆的下坠吓得不轻,不少乘客开始尖叫,机舱内行李架上的物品、餐盒撒落一地。

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机舱内物品脱落一地 图片来源:重庆三两事

紧接着,机舱内的氧气面罩全部脱落,曾俊和其他乘客迅速拉起氧气面罩罩住面部。

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机舱内氧气面罩脱落  图片来源:重庆三两事

曾俊还回忆称,飞机突然下坠后餐车失控,撞上一名乘务员。该乘务员迅速找到飞机尾部一个空位坐下,并戴上氧气面罩,“当时我就正好坐在她附近,听到她在喊腰很痛,受伤了。”

此外,飞机下坠后乘务员大声安慰乘客,“她说请大家相信他们,他们有能力、有实力安全落地。”

乘客骆先生,今年23岁,计划从重庆前往拉萨旅游,他介绍,飞机大概飞行了一个小时左右,事发时飞机一阵抖动,急降了一下,氧气罩也在随后降下,机舱内不少物品散落,“不少人都在叫,觉得糟了糟了,今天肯定完了,出大事了。”

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乘客戴上氧气面罩 图片来源:重庆三两事

骆先生介绍,安全着路后,航空公司人员对乘客进行了安排,安抚,身体异样的乘客被送到医院治疗。目前在高压氧舱接受治疗的乘客主要症状为,头晕耳鸣,但已经有了好转。

经过一段时间的盘旋,飞机最终安全备降成都双流国际机场。下机后,现场来了很多救护车和警车,还有很多医护人员。

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当事飞机3U8633航班安全备降成都  图片来源:重庆三两事

从FR24提供的飞行数据上可以看出,该航班大约在北京时间早上7:07开始从32000英尺左右紧急下降高度,7:11左右下降至24000英尺高度,7:16再度由24000英尺降低高度,直至7:43平安着陆在成都机场。

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相关数据图 来源FATIII

 

怒赞:为英雄致敬

业内一位有丰富高原民航飞行经验的飞行员根据流传出来的图片分析称,整个FUC面板都被拉出来了,根据照片显示,备用罗盘都被拉下来使用了,那就有可能是FUC面板脱落后仪表显示系统的路线伤到了,可能导致所有仪表无法显示。

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 受损的机舱

该飞行员说道,“运气好的是,这架飞机当时的位置刚好位于进藏航路刚进山区的地点,安全高度6600,掉头回成都很快就能出山,下到更低的高度,不然进了山过后,由于山区原因,高度不能下,只能保持最低安全高度,在那么低的温度,又缺氧的状态下,飞个十分钟都是很困难的”。

另据@FATII,在整个特情处置过程中,驾驶舱前风档玻璃脱落,驾驶舱的气温是零下几十度,风流又大,当班机组穿短袖衬衫,由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏,很多设备显示不工作,机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都,整个过程相当惊险、应对非常不易。

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3U8633航班机组人员临危不乱,冷静处置险情的事迹也引发了网友的热议。

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观点:

中国民航飞行学院飞行训练标准处处长葛志斌,高度评价了机组人员,尤其是驾驶人员在此次飞行特情中的表现。

他表示:“在9800米的高空,驾驶舱玻璃碎裂会造成失压,当时驾驶舱内的物品甚至机组人员都有可能被吸出窗外,面临极大的生命危险。”

气压对人体生理的影响主要是影响人体内氧气的供应。气压下降,机体为补偿缺氧就加快呼吸及血循环,出现呼吸急促,心率加快的现象。严重的会出现头晕、头痛、恶心、呕吐和无力等症状,甚至会发生肺水肿和昏迷低温。

“在那个高度,30秒内人就会意识模糊,再加上零下二三十度的低温,要处惊不乱、有条不紊地处理特情,非常难得。”他表示,“在中国民航飞行史上,这次特情处理情况算是非常不错的”。

来源:人民日报 成都商报客户端 四川在线 四川航空等
记者:杜玉全 吴楚瞳 费成鸿 吴丹若 杜玉全 王拓 马天帅 陈柳行等

综合:郑玉霞

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